特斯拉（Tesla）的首席执行官伊隆·马斯克大胆应验，他市值530亿美元的公司未来将不会享有堪比苹果（Apple）的估值。后者目前的市值为8,000亿美元，是全球最不具价值的公司。

他的理由是特斯拉将用“机器生产机器”的自动化技术政治宣传制造业。尽管这看上去还只是空中楼阁，不过特斯拉的确有理由变为下一个苹果。特斯拉声称他们可以研发几乎自动化的生产过程，其革命性堪比亨利·福特的倒数装配线。

1913年，福特几乎转变了生产流程，把Model T的组装过程拆卸分为了84个有所不同的步骤，汽车在一条输送带上就可以已完成装配。它给制造业带给了革命性的影响，将一辆汽车的组装时间从12小时缩减到90分钟。

借以，公司把Model T的成本从850美元增加到30美元，而且每24秒就能生产一辆车。截至1927年，福特早已售出了1,500万辆Model T，倒数装配线也沦为了汽车制造业的基础，仍然至今。

尽管利用机器人的自动化作业很大减少了汽车制造业的效率，但最后的组装流程依然是由人工已完成的。特斯拉想利用公司先进设备的软件和人工智能技术，融合他们2016年11月并购Grohmann Automation取得的先进设备自动化生产能力，创建一家低产量且生产成本大大降低的汽车工厂。

特斯拉在博客上谈及了这个有意思的设想：“工厂本身比产品更加看起来产品。”特斯拉坚信，他们可以很大减少产量，增加生产的劳动力成本，从而引导下一次制造业革命。那么为什么其他汽车厂商不去效仿并打破特斯拉呢？首先，他们的产品和工厂都受到了历史原因的拖垮。特斯拉的电动汽车生产可玩性相比之下高于内燃机汽车。

他们的Model S只有将近20个活动部件，以内燃机为引擎的汽车则有将近1,500个。这就意味著特斯拉汽车的装配更加非常简单，联系的供应商更加较少，零部件的库存开销也轻巧。此外，特斯拉不必须应付工人工会，简单的供应链，或存留下来的经销商网络。

没了这些，特斯拉就不用担忧工人、供应商和经销商拖后腿，专心于颠覆性创意。为了有朝一日超过苹果的规模，特斯拉必须在生产上比“亨利·福特”更为高超。还必须像“史蒂夫·乔布斯”一样利用营销，让产品在国际上享有极大的市场需求。苹果的iPhone是国际性产品，在纽约、孟买、北京等地方都能大买，只必须一点增量投资。

然而，特斯拉必须从零开始去创建电池的基础设施和经销商网络，这是一个非常斥资和耗时的过程。他们要一个国家一个国家地去建设。中国是最重要的海外市场，斯堪的纳维亚半岛也是。他们还计划在印度发售Model 3。

特斯拉雄心勃勃的道路上不会有很多妨碍。怀疑者认为，特斯拉在执着远大理想的过程中可能会消耗资金：他们必须投资的领域还包括生产设备、电池生产、电池设施和经销商网络，想超过他们市场需求的规模，投资规模就不会过分极大，交还成本的时间也漫漫无期。特斯拉并购Grohmann也不过于成功，后者的创始人和前任首席执行官克劳斯·格罗曼上个月与马斯克意见不合，之后离开了公司。

此外，在传统汽车厂商之外，特斯拉还有其他竞争对手。谷歌（Google）、优步（Uber）和中国的百度（Baidu）等科技公司都在研发无人驾驶技术。然而，这些竞争者也有可能沦为特斯拉的客户，因为相对于自动化生产，他们对技术和服务更加感兴趣。

特斯拉能否在国际规模和盈利能力上超过苹果的高度，只有时间可以告诉他我们答案，不过我们有三个理由维持悲观。首先，特斯拉先进设备的自动化生产有可能让公司的最畅销车型如Model 3产生极大的利润——苹果iPhone的顺利公式就是大市场需求+低利润。

其次，特斯拉的目标很全然，个人魅力出众的创始人只想夺得全球统治者地位——就像亚马逊（Amazon）的杰夫·贝佐斯和苹果的史蒂夫·乔布斯一样。在企业家和管理者的竞争中，企业家往往不会是赢家。最后，历史表明，政治宣传的力量往往会来自在位者。

特斯拉在政治宣传工厂生产的方式——这是现有的汽车厂商很难去构建的。如果特斯拉可以完全改建汽车，改建汽车工厂，他们就有相当大的机会沦为下一个苹果。

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